黄茅海大桥，全长2200米、跨径2×720米，全国上已建成的跨径最大的三塔斜拉公路桥，是黄茅海跨海通说念模样关键构成部分。黄茅海跨海通说念是继港珠澳大桥、深中通说念之后，粤港澳大湾区又一国度要紧工程。

行为港珠澳大桥西延线，黄茅海跨海通说念起于珠海市平沙镇，终于江门市台山市斗山镇，全长约31公里，跨海段长度约14公里，包括高栏港大桥、黄茅海大桥2座主桥，地说念2座，互通4座，干事区1处。12月11日，该模样肃穆通车试运营，为粤港澳大湾区的交通汇注增添了关键的一横，从珠海高栏港到江门台山之间的车程将从1个多小时裁减为30分钟傍边。

珠海和江门，隔海相望的两座岭南之城，它们有着颇为相似的过往，但由于山海闭幕，经济发展水平却出入甚远。据不皆备统计，江门籍香港本族约有130多万东说念主，占全港东说念主口总数的五分之一。跟着黄茅海跨海通说念的建成通车，包括江门在内的粤西地区迎来的确融入粤港澳大湾区的发展新机遇。

记者：这个桥开辟的关键性在哪儿？给粤西这些经济跟粤东比较欠发达地区的东说念主带来什么？

潘放：实际上修桥的历程中咱们要频频到现场去，因为极其不便捷，咱们要到对岸去，绕行比较远。咱们能深刻感受到两岸的本族们，都很但愿能够顺畅地归并在一块。过了这个海岸，就属于珠三角比较中枢的城市了。自然江门也算是珠三角的构成城市之一，但它跟珠海、香港、澳门，有很大的格式距离。这个桥修通以后，在江门一个多小时就不错去到香港，去到澳门。原本绕行比较远，莫得嗅觉到与珠三角中枢性有归并。夙昔不会有这样嗅觉，但咫尺确定会有。

记者：你们当年探这个桥应该若何修的时候，是不是也像今天这样，坐在船上在海上找。

潘放：当年是这样，因为咱们第一次来就看到一派汪洋大海。

2019年，潘放调任黄茅海跨海通说念佛管中心主任，全面主捏黄茅海跨海通说念模样标开辟使命。于今，他还明晰牢记第一次来到黄茅海海边检会时的情形。

记者：你念念去看什么？

潘放：行为工程师，我先到实地感受一下这个地点，多少量直观。咱们到了珠海的岸边，是通过一个海堤进去的，即是大海茫茫一派。念念着十几公里若何去把桥建起来，其时压力口角常大的，因为那时候感到很莫得底。

记者：我看尊府说这个桥建的时候有几难，一个是老是有台风，第二个是腐蚀，再有一个是跨度大。你合计悉数历程最难的是哪儿？

潘放：我合计最难的是有规画，因为有规画要搞定掉刚才提的几个难点。后头咱们通过勘测、作念有规画，才渐渐有了信心。

让潘放感到有信心的是我国桥梁奇迹的大发展所打下了坚实的基础。在全球桥梁行业有这样一个共鸣，桥梁开辟70年代看西洋，90年代看日本，21世纪看中国。如今，中国桥梁数目约96万座，总长度约7.38万公里。全全国多样种种的桥梁建筑之最，大多都在中国。尤其是同在粤港澳大湾区的港珠澳大桥和深中通说念所得回的技巧突破，为黄茅海跨海通说念的开辟提供了保险。

记者：咱们能不成这样说，在大湾区如若莫得前边的港珠澳大桥、深中通说念，也就谈不上有这个桥。

潘放：是的，黄茅海跨海通说念应该是站在巨东说念主的肩膀上。他们走过的路，他们的履历、教学，都给了咱们很难得的资源。

记者：你要念念的东说念主家照旧替你念念了。

潘放：对，好多他们念念过的，有一些咱们奏凯拿来用，有一些值得商酌或者再去念念主见的，咱们就攻破那些难关。一桥比一桥要有跨越、要有突破。

从2016年起，潘放行为工程经管者之一参与了深中通说念开辟，这项全国级超大的跨海集群工程的老练，也让他对黄茅海跨海通说念的开辟有了更多的自信和期待。

记者：在构念念的时候，你念念让它成为什么样的？其时的理念是什么？

潘放：其时认为这个桥要成为咱们的一个作品，不是一个苟简的桥或者是苟简的一个工程。

记者：苟简的工程和作品的各异是什么？

潘放：各异即是讲求与极致，我要作念一个检朴的、大气的作品。在这茫茫的大海上，就只好一个桥，它耸峙在那处，充满了禅意。它像是自然长在那处的，与环境情投意合。咱们团队全部扣问的时候，合计如若作念到那样，此生无憾。

2020年6月肃穆动工，黄茅海跨海通说念从无到有，在短短4年多的时刻里建成通车。而按照以往履历，这样的跨海通说念模样最快也要六七年的时刻。30多家参建单元的近万名桥梁开辟者餐风露宿，驯顺台风、巨浪、海盐腐蚀严重、海床地质条目复杂等诸多挑战，创下了跨海工程的“黄茅海速率”。

记者：你合计好意思的地点，桥的哪个细节是绝顶需要告诉咱们的。

潘放：咱们绝顶自重的即是这个索塔。它从新到脚，260多米，莫得一寸的地点是一般粗细的，它是在变化的。

记者：为什么要这样呢？

潘放：咱们但愿瞎想成一个很检朴的结构，让它显得优雅。

黄茅海跨海通说念的两座斜拉桥共5根主塔塔柱，首创瞎想遴选混凝土空间曲面圆端形独柱塔，肖似于广州新电视塔的“小蛮腰”造型，被当地人人称为海上“小蛮腰”，成为粤港澳大湾区的一个新地标。干系词，这种造型碎裂了老例，施工难度也远远超出了施工单元的履历界限。

朱超：这个瞎想作念的话照实难度相配大，咱们格外于从零启动，也论证了很久。之前有模样作念过，关联词它的作念法跟咱们是皆备不同的。它遴选了一个钢模板，相对来说造价也比较贵，咱们尝试用木模板去作念。一启动咱们心里也没底，与这些施工的单元，诞生了这方面的攻关小组。技巧评估结束以后，人人合计不错，就现场作念试验，悉数历程咱们或然花了差未几两年的时刻。

记者：有莫得压迫感？因为工期在那摆着呢。

朱超：这种压迫感确定是有的。

朱超，黄茅海跨海通说念模样副主任、总工程师，2024年1月，接替潘放担任黄茅海跨海通说念佛管中心主任。因为辩论到异形索塔施工难度大，有可能会影响到模样工期，他也曾对此捏有反对意见。

记者：你是从安全的角度去辩论？

朱超：我确定念念选老成的有规画，这个塔一看即是很难作念的，是以一启动其实咱们有许多反对意见，因为这个东西太难作念了。咫尺回及其来看，其时的决策口角常正确的。如若咱们为了好作念，而选拔一个很庸碌的有规画，那咫尺没地点买后悔药。

记者：为了好作念，选拔一个庸碌有规画，能不成保证它裕如安全呢？

朱超：不错。但咱们照旧经过了前边二十年，咫尺需要一个作念完以后不留缺憾的作品。

记者：你们若何作念，心里才闲隙？

朱超：更好意思少量，能够让不懂专科学问的东说念主，看了都合计这个东西是漂亮的，我合计这才是能够经得起时刻磨砺的东西。

记者：到咫尺截至，你听到的反应都有什么让你合计闲隙的？

朱超：咱们通车今日，恰巧我去了干事区。干事区有许多的人人，有老东说念主、小孩、年青东说念主，许多东说念主给咱们竖大拇指，说这个桥建得很好。我念念，可能作念咱们这种基础工程的，能够得到这样多的招供，确凿发自内心的情愿。

潘放：底下全部是养蚝的，连三接二，像竹排相似。这样大的面积，咱们的桥要从这里经过。

记者：他们影响你们建桥吗？

潘放：我怕咱们影响他们养蚝。

记者：你们施工的时候东说念主家还能养蚝吗？

潘放：还能养，一直都没停过。

记者：不受影响？

潘放：不受影响。

如何减少对邻近环境的影响，是黄茅海跨海通说念开辟靠近的另外一个挑战。

记者：你在施工的时候，养蚝的那些东说念主离你最近的有多远？

朱超：或然一公里傍边吧。

记者：你多几许少会惊扰它，那若何办呢？

朱超：咱们作念桩的时候，不是奏凯从底下挖。比如三米的桩，钢圆筒可能有三米三直径，我把它打到海床底下，奏凯打到岩石内部，在这钢圆筒内部去挖，就不会干涉到外面。

记者：那些泥也散不出去？

朱超：不会，挖出以后就放到车上，咱们有一个泥浆过滤器，把泥浆再千里淀、再净化以后，剩下的渣渍压成饼，转运出去。这样能最猛进程地减小对邻近的稠浊。

在瞎想选线阶段，主动避绕湿地保护区、基本农田保护区，在施工历程中遴选最严格的门径，减少对海水衍生业以及白鹭栖息地的影响，黄茅海跨海通说念成为绿色跨海通说念开辟的典范。

朱超：咱们确定不但愿顽固这一派很宁静、很自然、很原生态的地盘。中国桥梁经历三十年的快速发展，咱们照旧评释了咱们在技巧方面是莫得问题的。咱们更温煦的照旧如何能够让社会、让老匹夫招供咱们的模样。咱们更但愿邻近的老匹夫合计作念的这个桥很漂亮，莫得顽固邻近的自然环境，莫得顽固原生态的自然气候，也莫得对咱们邻近的住户变成很大干涉。

在建成通车前夜，潘放被调离黄茅海跨海通说念模样到其他单元任职。从模样前期调研启动，5年多的时刻，他与团队成员全部，不舍日夜，付出了全部的元气心灵和心血，换来了一件令东说念主闲隙的作品屹立在万里碧波之上。

记者：你离开这个桥的时候，舍得吗？

潘放：不舍得。我嗅觉它就像我的男儿相似。像看孩子长大，这五年自然时刻不是很长，但咱们这五年的芳华都在这里，咱们五年的心血都在这里，咱们五年不干别的事，即是要把这个桥建成。这个月通车了，就像看到咱们的男儿许配，又舍得，又不舍得。

记者：有什么不舍得的呀？

潘放：咱们念念还捂着它，合计还要让它更竣工少量，咱们还念念把它再作念好少量。

记者：看你们的桥什么嗅觉？

朱超：看我方的孩子，越看越排场。

潘放：咱们很自重，相配自重。我合计咱们能够作念出这样一个桥，是咱们国度跨越、交通强国的进展。

制片东说念主丨刘斌 王惠东

记者丨董倩

筹划丨孟克

编导丨王惠东

录像丨杨帆 刘洪波 高忠

台山市融媒体中心协助拍摄AV快播